應對全球氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強，2015年以來產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)7年居世界首位。

新能源汽車電機輸出軸、傳動軸作為新能源汽車重要組成部份，在國內(nèi)諸多廠家形成產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)。因應電機軸的產(chǎn)品要求、工藝需求，崇粲研發(fā)設計的電機軸雙頭車主軸夾座，以雙頭車削方式將傳統(tǒng)的加工工藝做了進一步提升，不僅在產(chǎn)品穩(wěn)定性、效率、自動化方面做了大幅改進，還逐步形成工藝產(chǎn)業(yè)標準化。

新能源汽車電機軸種類繁多，按加工工藝來分大概有以下幾種：胚料切斷或鍛造、熱處理、深孔加工、車削、搓齒、研磨、表面處理等，在此就雙頭車在加工過程中的工藝作解析：

一. 在傳統(tǒng)的加工工藝中車削工藝有如下幾種方式：

1. 如有通孔要求，會有車床或深孔機加加工通孔，無通孔要求也會在車削過程中加工端面中心孔。

2. 外型端面內(nèi)孔車削：以胚料基準單邊調(diào)頭二次裝夾，因基準不同對接加工如產(chǎn)生偏差需再次兩端夾頂做外型加工，如內(nèi)孔同心要求因二次車削裝夾基準不同也會產(chǎn)生偏差，需進一步做二次同一基準夾持車削修正或是高精的磨削工藝達成。

3. 存在的缺陷問題：加工尺寸不穩(wěn)定，高要求的同心度難以保證，工序繁瑣且設備人力資源占用多，流轉(zhuǎn)損耗時間長。

二. 雙頭車工藝：

1. 一序以胚料基準一次中間兩端夾持，粗精車端面倒角平長度、打中心孔、粗精同心車內(nèi)孔、粗精車兩端部份外徑尺寸、內(nèi)外牙，如有通孔可在此工藝上直接精車完成，在同一胚料基準的情況下保證已加工部份的兩端同心基準。

2. 二序以兩端加工好的同心基準在數(shù)控車上一夾一頂加工整體外徑，完成產(chǎn)品車削加工過程。

3. 如果電機軸上兩端有相對位置的鍵槽、銑扁方、銷孔，可通過雙頭車銑軸功能，通過加主軸油壓剎車系統(tǒng)與伺服電機控制相對角度分度一次加工.減少二次夾持夾具與裝夾偏差。

三. 關于生產(chǎn)自動線的常規(guī)組合：

1. 胚料及過程移轉(zhuǎn)自動上料系統(tǒng)—雙頭車床—數(shù)控車—搓齒機—局部高頻處理---研磨---在線檢測--成品

2. 組合配置工藝依產(chǎn)品需求，部份產(chǎn)品不需要的工藝或設計為線外加工的工藝在整線中可增減設備連線。